作者：Alan Forsythe

移动餐车的前身是在街上卖热狗的小贩，在创业者中并不入流，也许只比卖报人略强一些。

街头食品就是从推着手推车沿街售卖热狗的小贩一路发展而来。洛杉矶的美食流动餐车始于2008年(Roy Choi的Kogi餐车常被认为是当地流动餐车的鼻祖），从此之后美食餐车数量猛增。不管谁是移动餐车的创始人，显而易见的是，移动餐车是经济困难时期和社交媒体兴起共同的产物。

正如一些厨师指出的那样（并非所有这些厨师都在移动餐车工作），社交媒体使这些企业能够直接与消费者联系，并且由于创业成本相对较低，概念验证的风险要低得多。要想弄清楚您美味的玉米饼或烤肋排是否好卖，用移动餐车去尝试显然比建立实体的餐厅要容易得多。

Jasmine Wolf是The Lobos Truck移动餐车的厨师，其餐车被LA.Eater.com评为洛杉矶不容错过的18家最棒的移动餐车之一，对于移动餐车吸引力这个问题他有更为独到的见解。

“流动餐车真的很酷，（它们）是移动的餐厅！在世界各地街头食品都是文化的重要组成部分，它的兴起只是个时间问题”(我们会看到他们的知名度与日俱增)。

虽然街头美食文化无疑是世界各地文化的重要组成部分，不过，它只有在北美地区才如此受欢迎，如此获得美食家的追捧。

不过，流动餐车的食物与您所说的美食还是很不一样的。它更多程度上是舒心的食物，做得非常之好。或者，正如Wolf所说的那样，“我的概念：美国的舒心食物就是现成的爱意。”例如，Wolf介绍他们的招牌美食 - 在华夫饼饼铛上烤制的玉米脆饼Wachos。听起来这像是有些人会在狂欢节时候吃，不过可能之后会后悔的食物。不过爱吃它就对了。爱吃这种美食的都是泡咖啡馆和时尚小酒馆的常客，这些人是这种美食的回头客。

“这种脆饼最初是在菜单上不起眼的位置，不过它们现在卖的太火了，我们现在卖的脆饼有六种之多。”沃尔夫说自己的顾客主要是孩子和美食家。它是一种舒心的食物，但如前所述，做得很好，充满想象力，所以有两个孩子的家庭与时尚达人都很喜欢这种食物。

Wolf说，移动餐车要想生意好，经营者的想法要尽可能简单和新颖，并要用心钻研客户构成情况。

“我的菜单对于午餐来说棒极了，因为就餐者可以点一个汉堡或沙拉和薯条，或Mac（奶酪）饮料。而吃晚餐的时候食客可以选择家的味道，吃翅膀、排骨和玉米脆饼wachos。我们顾及到所有的口味。”

沃尔夫说她热爱自己做的事情，所以从事这项生意，因为她认为这其中机会无穷。“我认为移动餐车行业就像蛮荒的西部，尚未开发，潜力巨大。我最初只有一个（移动餐车），后来很快规模扩大成四个餐车。”

奇怪的是，移动餐车是从美国西部，从洛杉矶开始火起来的。奇怪之处在于，洛杉矶并不像纽约甚至美国旧金山那样以步行交通闻名，而大家都认为这是移动外卖快餐成功的关键因素。实际上，如果我们看看世界其他地区的街头食品，会发现这类移动外卖餐车通常是在步行商业街、广场或露天市场这样的地方做生意，因为这类地方客流量比较大。

由此可见，流动餐车行业在利用社交媒体方面有多么成功。通过Twitter和Facebook（虽然主要是通过Twitter），流动餐车会让顾客知道餐车会在哪些地方多生意，会呆多久时间。购买外卖的街头食物不再是心血来潮之举，无论餐车上供应什么食物，人们路过时都会被食物的色香味所吸引。如今，虽然流动餐车有一定的流动性，俨然已经成为旅游目的地。

在洛杉矶有专门指定的区域，在特定的日子里移动餐车在此营业，人们可以聚在周围品味美食。圣莫尼卡的主街区域(The Main Street Lot)就是这样的一个去处，每周有一天会出现难得一见的场景，洛杉矶人不开车，纷纷步行前来。很多人甚至是骑自行车前来。

一些城市的餐厅对移动餐车的兴起颇有微词，认为移动餐车投入少、流动性强，采取不公平的手段抢生意。不过，在毗邻圣莫尼卡的主街区域的The Victorian酒吧，虽然酒吧菜单上的食品种类一应俱全，不过，（只要顾客在酒吧买杯饮料），酒吧就允许顾客将从移动餐车买的食物带入店内。

同样，在温哥华，移动餐车常常就停在小型啤酒屋外面（啤酒屋不提供食物），可谓互利双赢。当地小型啤酒屋甚至会在网上打广告，公布何时移动餐车会停在它们的旁边售卖。

正如移动餐车Pressure Box的老板Scott Lesko发现的那样，虽然移动餐车有较强的机动性，要想找到做生意的好地方可并没有那么容易。

Scott Lesko坦言说，虽然他的厨艺经验丰富，曾在温哥华的Joe Forte's、Chin Chin还有Glowbal Group的几家餐厅工作多年，不过从今年7月开业以来，他的移动餐车生意经历了陡峭的学习曲线过程。

“弄清楚把餐车停在哪里做生意是第一个挑战，”Lesko介绍说。原本他以为自己用高压蒸煮的美式休闲食物会大受寻找快速午餐的市中心商务人士的青睐。“可是没想到市中心工作的人们并不领情，于是我只好四处找地方。当我把餐车停在几家手工啤酒屋前，才发现餐车已经出了市区范围。有些移动餐车的确找到了地方，就一直停在那里，生意的确不错。而其他餐车[像我这样]就只能四处做生意。”

他提到像Mom's Grilled Cheese这样的移动餐车就有固定做生意的地方，比如这家餐车就总是停在位于温哥华市中心的温哥华美术馆建筑前，生意很火爆（其实除了有些食物有些特别之外，它主要卖的只不过是烤奶酪三明治而已）。之所以会这样，是因为此类餐车已经成功找到了自己特定的客户群。

他坦言，弄清楚该如何创造需求的确是个难题，而他迟迟没有充分借助社交媒体的力量。“我从一开始就没有完全理解[社交媒体]的重要性。并且由于我自身工作背景的缘故，我对社交媒体并不精通，不过有朋友一直在帮我，我才没有落伍。”

像洛杉矶一样，温哥华（在夏季的几个月）在靠近市区的一个空旷的停车场举办一周一次的移动餐车美食节，每到周末移动餐车和食客都云集此处。可惜Lesko在这一美食季开始动手的有点晚，未能加入温哥华街头美食协会，该协会是移动餐车美食节的非盈利组织单位。在洛杉矶，加州南部移动食品供应商协会负责组织移动餐车美食活动，并负责指定哪些商贩可以参加每周举行的主街区域移动餐车集市。此外还有纽约餐车协会。

这些机构的入会资格都是根据一些直截了当的标准，如具有有效的营业执照和卫生许可证，不过，从另一方面来说，不可否认主观因素也起一定的作用。主观因素主要包括你的食品在品质、原创和创意方面做得有多好，以及你在营销方面做得有多好。

对任何一家移动餐车经营者来说，能够加入到其中任何一家组织都会对生意有莫大的帮助。这些机构除了组织和推广移动餐车集市之外，还在公共关系、媒体报道和简化管控流程方面给予帮助。

显然，这些组织希望能够为那些成功企业或被认为有机会取得成功的企业代言，从而积极反映整个行业的形象。不过，这些组织证明，行业早期那种西部蛮荒的心态很快就被有条不紊的组织所取代。

然而，这个行业的确需要在游说方面多下一些功夫，因为街头摊贩和移动餐车在北美仍未得到广泛接受。在加拿大最大的城市多伦多，对移动餐车的监管非常严格，对餐车的外观和菜单上的菜品都有详细的规定。因此，多伦多的移动餐车生意从没有像温哥华那样火爆过。

即便是在洛杉矶，移动餐车行业也一直在努力达到相应监管方法的要求，全美与街头摊贩有关的法律一直在不断发展（并不总是对行业有利）。

有人可能会说，俄勒冈州波特兰市才是移动餐车真正的发源地，这里拥有最开放的环境，商业环境非常有利于行业的发展。美国西北太平洋地区的这座城市人口不过60万，而移动餐车数量超过800个。波特兰没有洛杉矶那么多的行人，波特兰市议会之所以大力倡导餐车Pod，是为了刺激经济不太繁荣的商业区的经济活动。

这些“Pod”，类似于在温哥华和洛杉矶每周的餐车集市，每个Pod最多有20个餐车，这些Pod遍布波特兰市各处，形成了外卖快餐的市场，使餐车经营者能够更安全高效地工作。

波特兰与俄勒冈州控酒主管部门，最近允许餐车经营者获得卖酒执照，这在整个北美地区尚属首例，而此举进一步向欧洲那种街头贩卖的作法看齐。

Foodtrucksportland.com不是协会也不是社团，不过他们致力于通过对商家评分和绘制美食地图，以及在波特兰各地举办餐车巡回活动来促进本地餐车业的发展。通过采取一个更加平等的方式来共同促进行业发展，有人会说大家这样做使得行业更强大、更加多元化。

再回到洛杉矶，无论遇到什么障碍，Wolf至少非常看好她自己的生意。

“我的业务模式是便于复制，这样我的生意想做多大都可以。”

虽然她的每个“营业地点”是个小型餐车，每个餐车都有经理、助理经理和自己员工队伍，各团队负责保持他们自己餐车的食品品质和效率。她肯定把这件事情做的非常麻利，她良好的经营业绩就足以证明这一点。

“我经营移动餐车业务已经超过3年半时间，卫生部门从来没有找过我的麻烦。”

她补充说，一般来说，移动餐车业务的经营者一般都有较长的餐厅工作经验（她本人曾在餐厅工作15年），并且他们对自己所做的事情充满激情。“这是项艰苦的工作，预订、烹饪和经营移动餐车都要付出辛劳。”